ペンシルベニア州の脱線事故の前にノーフォーク南部の列車に警報が発令された

ワシントン、5月12日（ロイター） - 水曜日の夜、ペンシルベニア州ニューキャッスル付近で脱線したノーフォーク・サザン鉄道(NSC.N)の貨物列車は、事故の数マイル前に警報を受信したと、国家運輸安全委員会が金曜日に発表した予備調査結果によると、 (NTSB)。

列車９両の脱線事故は、オハイオ州東パレスチナで２月３日に起きた事故の現場から約３２キロ離れた場所で起きた。この事故では、有毒な塩化ビニルやその他の危険化学物質を積んだノーフォーク・サザン鉄道の車両が流出し、火災が発生した。

鉄道は木曜日、ペンシルベニア州の脱線事故で負傷者や危険物の懸念は報告されていないと発表した。 NTSBは、予備情報によると、列車が「列車が脱線する数マイル前に、線路側の欠陥検出器、またはホットベアリング検出器から」警報を受信したことを示していると述べた。

この装置は、鉄道車両の車輪軸受の温度を検出するために使用されます。 ノーフォーク南部はすぐにはコメントしなかった。

NTSBは、東パレスチナ脱線事故では、線路側の欠陥探知機が、乗務員に対し、熱くなった車軸を検査するために列車を減速・停止するよう指示する重大な警報音を発したと発表した。

一部の専門家は、感知器がもっと近くに設置されていれば東パレスチナの脱線事故は避けられたかもしれないと述べている。 この脱線とその後の火災により、東パレスチナの町の上空に黒い噴煙が立ち上る煙が発生し、避難を余儀なくされた数千人の住民が激怒した。

水曜日早く、米国上院商業委員会は超党派の抜本的な鉄道安全改革法案を可決した。

商務委員会のマリア・キャントウェル委員長は、通過から数時間後に「別の列車が脱線したのは、おそらくホイールベアリングの不良が原因だろう。我々の法案にある常識的な改革が実施されていれば、これは防げたはずだ。議会が行動に乗り出す時が来た」と述べた。鉄道の安全性を向上させます。」

この法律では、ホットボックス検出器を平均 15 マイルごとに設置することが義務付けられており、現在は平均 40 マイルごとに欠陥検出器を設置する自主的な実施が縮小されます。

チャック・シューマー上院院内総務は木曜日、鉄道法案を「できるだけ早く」上院議場に持ち込むことを楽しみにしていると述べた。

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